看过驾驶室和船员舱，接下来就是重头戏，冰舱。
深海远航甚至可能一次出行一两年，冰舱必须可靠，因为捕捞上来的渔获都在这里面，要是冰舱出问题，那出海就是纯粹浪费钱的行径。
冰舱最要紧的是制冷效果，汉克斯介绍说他们按照秦时鸥的要求，给克里斯坦将军号安装了当前最先进的制冷机。
渔船制冷的方式大同小异一般有三种保存渔获的方式：冰鲜、盘管保冷冰鲜、冻结冷藏，丰收号的冰舱也能做到这三种效果，当然制冷机功率不一样，冰舱的容积更不一样。
普通渔船最重要的制冷方式便是冰鲜制冷，使用晶莹剔透的冰块来冰镇海鲜，这样往往能最大程度的保持海鲜的新鲜，且成本低廉、简单容易操作。
克里斯坦将军号上却只有一个小冰鲜制冷舱，装满也就是一百吨左右的海鲜。
原因很简单，冰鲜制冷效果最差，最多保鲜十来天，对于深海渔轮来说，这段时间太短了，除非是轮船准备上岸补充油料粮食淡水的时候，才会临时干一笔，用冰鲜舱保存上一些海鲜上岸即出售。
接下来的重头戏，是盘管保冷冰鲜和冻结冷藏。
这两种制冷方式成本比较大，可如果成功制冷了，那关闭舱房可以大幅度降低能源耗损。
汉克斯介绍说：“瞧，我们给这艘船的冰舱使用了聚氨酯硬泡材料，这种材料很少应用于远洋巨轮，因为它的造价太高了。但是我得说，舍得投资才能获取大利润，这种材质的保温效果很好，一次制冷后只需要短暂的进行追加制冷就可以，相比传统的聚乙酯钢板材料，它的保温效果能提高400%。”
秦时鸥带人检查这两种冰舱，盘管保冷冰鲜方式是有管道往里不断喷射冷气，始终保持低温状态。冻结冷藏，则是将海鲜送入冰舱后，立马将温度降到零下十摄氏度以下，将之冻成冰块。
冻结冷藏的检查方式简单，将一桶水放进去，机器轰隆隆的运转，秦时鸥通过安装在舱房里的摄像头可以看到，桶里的水以肉眼可见的速度冰冻了起来，满满一桶水，最后冻结成的冰块却高于水桶边缘。
这是一个很有趣的自然现象，众所周知‘热胀冷缩’这个道理，可是同样一桶水一样的质量，冰的密度小于水，故而最终当水变成冰的时候，体积会变大。
这个特性对生物很重要，因为如果水和大多数物质一样固态密度比液态密度大的话，则冬天将使河底、湖底和海底的水先结冰，必使水底生物无法生存。
地球上早期的生命起源于海洋，如果冰不能漂浮在水面上，地球上就算有生命也无法安全度过冰期。所以，水和冰的这个特性对地球上生物的生存有着重要作用。
见识了冰冻效果，秦时鸥对汉克斯满意的点点头，说道：“那么，我接下来去看看发动机？”
汉克斯带着他去了位于船尾的发动机室，自豪的介绍道：“克里斯坦将军号采用的发动机是来自普拉特-惠特尼集团公司的海洋骄傲，PP-LIKV556式发动机，属于新一代的低速二冲程柴油机，同时它又接受一台电机的引导，保证船舶随时可以灵活掉头。”
普拉特-惠特尼集团公司创建于1925年，是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。
当然，发动机不分家，普拉特-惠特尼集团公司在海运发动机方面的实力也很强。