另外，枕木这东西，虽然早期可以用木头替代，可实际上最好还是用混凝土，因为如果是用木头的话，光砍伐、切割、晾晒等一系列工序就足够人头疼了，更别说还得定时更换。

毕竟木头可是会腐烂的，哪怕经过处理，一直放在户外日晒雨淋的，也熬不住多久。

可如果不用木头而用混凝土枕木的话，呵呵，是不是得弄一个大型的水泥工坊，然后还得有个预制板件工坊？

好嘛，把这两个弄好以后，你以为就完事儿了？

不好意思，那个固定枕木和铁轨的栓钉也叫道钉的东西，同样对材质、规格有极高的要求，不然的话，真以为随随便便弄坨铁打造出来的东西就能顶住风吹日晒的？

以上这还只是铁路修筑过程当中的基础材料，更别说之上还有那个要求最严苛的铁轨。

没错，想想都知道，连道砟、道钉、枕木这些东西都有这么多要求，最为重要的铁轨又怎么可能简单。

不说别的，作为火车经过时的直接承载物，那么耐磨、耐腐蚀、硬度达标、韧性达标，这些是基本属性了吧。

而且，尺寸方面更需要比以前更高的精度也没问题吧？

所以，别看蒸汽机项目组那边已经出成果了，可实际上要运用到实际当中，还需要好几个部门的协助呢。

反倒是建设难度，这个东西被忽略了。