毫无疑问，这需要十分长的检测和产品研发周期。
中方的员工告诉美方说，想要解决这个问题，并不需要大张旗鼓，如此大费周章。
这种损坏一般都是各地物流工人运输时暴力装卸导致的，所以只需要在箱子里装上一块价值一块多钱的海绵就行了。
但对于美方人员来说，在箱子里增加一块海绵是前所未有的创新，所以还需要经过上报总公司，然后由研发和产品部门进行大量的检测和实验，才能决定是否采用这种方式来解决问题。
反正据柳元俊所说，这好几个月的时间过去了，惠而浦总公司那边依旧没有给惠而浦雪花公司答复。
但方辰却告诉柳元俊，现在先别乐，乐子还在以后呢，依照他对美国人办事效率的了解，这事没个两三年，解决不了。
在美国最繁华，最热闹的纽约市，曼哈顿，修建一条只有三站的地铁，美国人居然用了将近一百年的时间，敢相信吗？
1920年，纽约的公共交通每年大概要输送13亿人，路面交通和当时的地铁全部人满为患，所以他们决定再修一条地铁线路。
结果仅仅七个站点的设计规划图，美国人就画了足足十年。
然而更扯的是，这边规划图刚刚画好，美国碰到了前所未有的经济大危机，就是把股神巴菲特师傅，股票大事本杰明·格雷厄姆，玩破产的那次。
好不容易又过了十年，美国刚刚缓过劲，准备开始再次修建了，东倭偷袭珍珠港了。
再然后，到了1964年，美国大都会交通管理局成立，其准备完成的第一个项目，就是这条地铁。
结果他们又讨论了八年，这才开心的举行了奠基仪式。
但随后，纽约市爆发财政危机，破产了，这条地铁又被搁置了。
后来，又过了十五年，这条地铁再次被提起。
经过了漫长十四年的审批，这条地铁的线路从原来的七个站点，砍成了三个站点，然后又磨磨唧唧的从原来九年的工期，干到了十四年，这才勉强在2017年通车。
可更悲催的是，这条经历了将近百年，好不容易修建好的“纽约地铁第二条大道线”仅通车半小时就发生信号故障，列车服务受阻。
不过对此，地铁线路的管理方表示，这并不稀奇，并他们使用的操作设备还是一百年之前的，有些站点的员工还在用手写的方式，记录列车的运行，甚至需要手动分岔地铁轨道和调换信号灯。
虽然这条地铁修建的如此之漫长，的确事出有因，但美国人无比低下的办事效率，已然可以管中窥豹可见一斑。
然而在国内企业纷纷雄起，民族工业气势大涨的时候，还出现过一些有趣的小插曲。
一名退伍士兵，在中原省商都最为繁华的二七广场，开了一家不足一百平米的“红高粱快餐店”，并宣称未来将全面挑战全球快餐霸主麦当劳。
其面对媒体时，侃侃而谈说：“哪有麦当劳，哪里就有红高粱”并夸下海口，要在千禧年的时候，在全世界开两万家连锁店，其中有六千家还要开在国外。
如此高调的行为顿时引起了国内数百家媒体的热烈报道，甚至就连美国三大有线电视网都对其进行了采访。
无独有偶，申城新亚集团则推出了“荣华鸡”与肯德基抗衡。
其口号也是“肯德基开到哪，荣华鸡就开到哪！”
而且方辰记得，在前世，随后的几年中，申城和燕京城里，凡是有肯德基的街道，必定有荣华鸡的身影，生意还十分火爆。
申城黄埔店号称每年有三百万的利润。
但可惜的是，这两家奇葩的企业，都最终化作了一场闹剧，在随后的几年，因为资金链断裂，各分店纷纷倒闭告终。
然而这些，只是此时国内民族意识高涨，支持国货声浪的缩影之一。
在龙井的原产地，杭城发生了一场“国茶保卫战”。
一家英国红茶公司计划出资二十万元，在杭城华夏茶叶博物馆门口做一个品牌广告。
当时消息一出，媒体哗然，几乎全部将其视为挑衅。
博物馆不但拒绝了广告，国内的茶叶专家还集体发表了一片情绪激昂的《国茶宣言》。
更有意思的是，华夏消费者向报社写信，指称东芝的空调质量不好，制冷效果非常差。
可结果，这家公司的总工程师在面对华夏记者提问的时候，居然说：“空调之所以运转不正常，是因为华夏的空气太脏了。”
或许这只是一个技术性的回复，但其中透漏出的傲慢和不礼貌在电视机中，却几乎溢出了屏幕。
不但引来了媒体的集体炮轰，一位读者在给报社的信中赫然写道：“既然嫌弃华夏的空气脏，那么，他们就滚回东京去吧。”
可以说，在华夏品牌的快速成长，以及振兴民族工业成为了一种浓厚的公众心理氛围，再加上东倭企业的傲慢。
这些东倭公司一直将华夏市场视为除了本国，欧美市场之外的“第三世界”，所以拒绝将最先进的技术和产品投放到华夏市场。
所以，原本在华夏占据着领先优势和统治性品牌号召力的动我家店品牌，已然在逐渐的失去自己在华夏市场的份额。
大刘那句“毁灭自己的，不是无知和弱小，而是傲慢”这句话再次得到了验证。
但这一切的一切，似乎都跟方辰，跟擎天一点关系都没有。
那些个所谓的跨国公司，全球企业在面对着华夏电子行业大门为他们敞开的诱人局面，居然迟迟没有行动，让方辰足足当了快半年的看客。
以至于，方辰有时候都觉得上面放开电子行业，简直就是放开了个寂寞。
但很快，方辰就再次被打脸了，还真有不怕死的。