除了这几个行业的人，还有四个电子方面的专家。
凤窝堡村没有电子厂，这几个电子方面的人还要特殊安排。
只能把他们推荐到渤海电子去了。
这群技术人员在凤窝堡村待了两天，在详细了解了凤窝堡村各企业的状况后，对凤窝堡村的生产和科研环境非常的满意。
这里的企业与他们接触过的那些国企有明显的不同，不论是环境条件明显都比国营企业高了一档。
没有到处都是油污，材料产品胡乱堆放的车间，没有服装不整在车间里叼着烟卷的公人，一切都显然井然有序，干净整洁。
就连员工使用的厕所都仿佛和宾馆里的厕所一样干净。
这里的工人脸上看不到颓废沮丧的表情，永远洋溢着那种自信乐观的笑容。
这种氛围下的企业是注定有光明前途的。
其中一部分人明确表达要留下来，还有一部分人表示要回去和家人商量一下。
年前他们倒是真的不会过来，一些事情他们需要处理一下。
不管他们年后会不会来，江宇还是每人发了两千块钱给他们回家过年。
送走了这些工程师技术员之后，公司开始进入年终总结阶段。
每个企业都开始做核算。
其他企业的数据都差不多，有的在去年的数据上有上涨，有的企业与去年相比产值则有下降。
江宇就是不去看账本，也能猜出个大概。
他现在最关心的则是电动车和微型车。
电动车从八月份开始量产，八月份的日产量在三四十辆，生产了一千辆电动车。
九月份的日产量上升到了七八十辆，总计生产了两千二百辆。
到了十月份电动车的日产量上升到了一百五十辆，后期更是达到二百辆，单月产能达到五千多辆。
十一月到如今，电动车厂已经是满负荷生产，日产量两百七十辆，截止到十二月十号，这两个月的产能是一万多辆。
电动车从量产至今，累积生产了近两万辆。
这些车大部分都在本身和京城消化，四分之一销去了南方。
按照这个发展趋势，明年电动车一条线十万辆的年产能要无法满足市场的需求。
那条闲置的线也该安装启用了。
江宇回忆了一下上一世电动摩托车的情况。
他重生前，国内电动摩托车市场上的两大王牌是雅迪和爱玛。
二零二一年，雅迪年宵1380万辆，是排在第二第三位的爱玛和台铃的销量之和。
与人家年销1380万辆的数量相比，威来现在哪怕再上一条线，也不过年产量才20万辆。
不过此时雅迪的老总董金贵还不知道在干什么，他是二零零一年才开始售卖摩托车的。
爱玛的创始人张健虽然下海比董金贵早，但九九年的时候也不过是在做自行车代加工。
他们开始转行做电动车大概是零四年左右，油价暴涨加上禁摩令的普及，让他们不约而同的看到了商机，开始做电动车。
威来电动车可是比他们早多了，只要威来自己不作死，汲取它们的成功经验，没有理由会不成功。
不过现在油价正是便宜的像水的时候，电动车的销量在消耗方面并没有多大优势，只有本身价格方面的优势，销量不会快速增长，除非有强力的推销手段。
请明星代言。
爱玛零九年豪掷三千万请来了双截棍，迅速抢占市场，一举超过当时的电动车老大新日，成为行业第一一直延续到一六年才被雅迪取代。
明星效益还是非常有用的。